曾幾何時(shí)，共享電單車曾風(fēng)靡全國(guó)，但近期，不少城市的朋友們會(huì)發(fā)現(xiàn)，街頭上的共享單車越來(lái)越少，取而代之的是共享電單車的身影越來(lái)越多。尤其是自2019年以來(lái)，這個(gè)現(xiàn)象也發(fā)明顯，尤其是在一些三四線城市。

其實(shí)，共享單純的減少，并不意外，隨著共享出行行業(yè)的發(fā)展，共享單車實(shí)現(xiàn)的快速擴(kuò)張，城市里的共享單車數(shù)量也來(lái)越多，導(dǎo)致了共享單車在街頭無(wú)序投放，市民的亂停亂放也嚴(yán)重影響到了市容市貌和道路交通，引發(fā)了不少亂象。基于此類情況，不少城市都在開(kāi)始嚴(yán)格管控共享單車。

而共享電單車出現(xiàn)后，以更便捷，更省力，更智能輕松等特點(diǎn)，投入市場(chǎng)后，便迅速獲得市民青睞，且相比共享單車，共享電單車又是更多。由于共享電單車的使用與共享單車不同，且管理技術(shù)及理念更為先進(jìn)個(gè)規(guī)范，相比之共享單車更為健康、科學(xué)。

除此之外，與之前共享自行車停放的隨意性和市政管理的難度相比，共享電單車建設(shè)的“電子圍欄”與“電子站點(diǎn)”模式，能有效地解決亂停亂放的問(wèn)題，不會(huì)對(duì)市政管理增加額外負(fù)擔(dān)。

但也因?yàn)閷?duì)共享電動(dòng)車的管理更為嚴(yán)格和規(guī)范化，故其運(yùn)營(yíng)及調(diào)度成本要略高于共享單車，但優(yōu)勢(shì)在于人車互動(dòng)更頻密，共享電單車的損耗大大降低，極大提升了社會(huì)公共資源的使用效率。

鑒于比共享自行車更為優(yōu)秀的舒適性、便捷性、可達(dá)性，加之租金水平與周轉(zhuǎn)率顯著高于共享單車，共享電單車盈利能力會(huì)超越共享單車業(yè)務(wù)，同時(shí)其利稅能力也高于共享自行車。

共享電動(dòng)自行車牌照制度的引入，較之共享自行車更為規(guī)范。針對(duì)共享電單車發(fā)展，各地加快推行牌照準(zhǔn)入管理，共享電單車的行業(yè)主管部門一般均要求電單車上牌，行業(yè)主管部門由城管變?yōu)槌枪?交警，因而形成多位一體、全面規(guī)范地監(jiān)控和管理機(jī)制。

基于這些因素，共享電單車的崛起是必然，又媒體報(bào)道明確指出，共享電單車崛起胡，共享單車及私家電動(dòng)車、轎車的使用次數(shù)明顯降低了許多。且隨著行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)越發(fā)明顯。